ரப்பரின் கலவையாக்கம் பகுதி 2

பெரும்பாலான அலகுகளும் தொழிற்சாலைகளும் திறந்த ரப்பர் கலப்பிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதன் மிகப்பெரிய அம்சம் என்னவென்றால், இது மிகுந்த நெகிழ்வுத்தன்மையையும் நகரும் தன்மையையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் ரப்பர் வகைகள், கடின ரப்பர், பஞ்சு ரப்பர் போன்றவற்றைக் கலப்பதற்கு இது குறிப்பாகப் பொருத்தமானது.

திறந்த ஆலையில் கலக்கும்போது, ​​சேர்க்கும் வரிசை மிகவும் முக்கியமானது. சாதாரண சூழ்நிலைகளில், மூல ரப்பர் அழுத்தும் சக்கரத்தின் ஒரு முனையில் உள்ள உருளை இடைவெளியில் இடப்படுகிறது, மேலும் உருளை தூரம் சுமார் 2 மிமீ அளவில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு (14-அங்குல ரப்பர் கலவையை உதாரணமாக எடுத்துக்கொள்வோம்) 5 நிமிடங்கள் உருட்டப்படுகிறது. மூலப் பசை ஒரு மென்மையான மற்றும் இடைவெளியற்ற படலமாக உருவாகி, முன் உருளையில் சுற்றப்படுகிறது, மேலும் உருளையில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு பசை படிந்திருக்கும். படிந்திருக்கும் ரப்பர், மொத்த மூல ரப்பரின் அளவில் சுமார் 1/4 பங்காகும், பின்னர், வயதாவதைத் தடுக்கும் காரணிகளும் வேகமூட்டிகளும் சேர்க்கப்பட்டு, ரப்பர் பலமுறை தட்டப்படுகிறது. இதன் நோக்கம், வயதாவதைத் தடுக்கும் காரணியையும் வேகமூட்டியையும் பசையில் சீராகப் பரவச் செய்வதாகும். அதே நேரத்தில், வயதாவதைத் தடுக்கும் காரணியை முதலில் சேர்ப்பது, அதிக வெப்பநிலையில் ரப்பர் கலக்கும்போது ஏற்படும் வெப்ப வயதாதல் நிகழ்வைத் தடுக்க முடியும். மேலும் சில வேகமூட்டிகள் ரப்பர் கலவையின் மீது நெகிழ்வுத்தன்மையை உண்டாக்கும் விளைவைக் கொண்டுள்ளன. பின்னர் துத்தநாக ஆக்சைடு சேர்க்கப்படுகிறது. கார்பன் பிளாக்கைச் சேர்க்கும்போது, ​​ஆரம்பத்தில் மிகச் சிறிய அளவிலேயே சேர்க்க வேண்டும், ஏனெனில் கார்பன் பிளாக்கைச் சேர்த்தவுடன் சில பதப்படுத்தப்படாத ரப்பர்கள் ரோலிலிருந்து கழன்றுவிடும். ரோலிலிருந்து ரப்பர் கழன்று வருவதற்கான ஏதேனும் அறிகுறி தென்பட்டால், கார்பன் பிளாக் சேர்ப்பதை நிறுத்திவிட்டு, ரப்பர் மீண்டும் ரோலரைச் சுற்றி சீராகப் படிந்த பிறகு கார்பன் பிளாக்கைச் சேர்க்கவும். கார்பன் பிளாக்கைச் சேர்க்க பல வழிகள் உள்ளன. முக்கியமாக: 1. ரோலரின் வேலை செய்யும் நீளம் முழுவதும் கார்பன் பிளாக்கைச் சேர்ப்பது; 2. ரோலரின் நடுவில் கார்பன் பிளாக்கைச் சேர்ப்பது; 3. தடுப்பானின் ஒரு முனைக்கு அருகில் சேர்ப்பது. என் கருத்துப்படி, கார்பன் பிளாக்கைச் சேர்ப்பதற்கான கடைசி இரண்டு முறைகளே விரும்பத்தக்கவை, அதாவது, ரோலரிலிருந்து பசை நீக்கத்தின் ஒரு பகுதி மட்டுமே அகற்றப்படுகிறது, மேலும் முழு ரோலரையும் அகற்றுவது சாத்தியமில்லை. ரப்பர் கலவை ரோலிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட பிறகு, கார்பன் பிளாக் எளிதில் செதில்களாக அழுத்தப்படுகிறது, மேலும் மீண்டும் உருட்டப்பட்ட பிறகு அதை எளிதில் பரவச் செய்வது கடினம். குறிப்பாக கடினமான ரப்பரைப் பிசையும்போது, ​​கந்தகம் செதில்களாக அழுத்தப்படுகிறது, இது ரப்பரில் பரவச் செய்வது மிகவும் கடினம். மீண்டும் மெருகூட்டுவதாலோ அல்லது மெல்லியதாகப் பூசுவதாலோ, படலத்தில் இருக்கும் மஞ்சள் நிறப் பள்ளத்தை மாற்ற முடியாது. சுருக்கமாகச் சொன்னால், கார்பன் பிளாக்கைச் சேர்க்கும்போது, ​​குறைவாகவும் அடிக்கடி சேர்க்கவும். எல்லா கார்பன் பிளாக்கையும் ரோலரில் கொட்டுவதற்கு சிரமப்பட வேண்டாம். கார்பன் பிளாக்கைச் சேர்க்கும் ஆரம்பக் கட்டமே, கலவை வேகமாக "உட்கொள்ளும்" நேரமாகும். இந்த நேரத்தில் மென்மையாக்கியைச் சேர்க்க வேண்டாம். பாதி கார்பன் பிளாக்கைச் சேர்த்த பிறகு, பாதி மென்மையாக்கியைச் சேர்க்கவும், இது கலவை வேகமாக "உட்கொள்ளும்" வேகத்தை அதிகரிக்கும். மீதமுள்ள கார்பன் பிளாக்குடன் மீதி பாதி மென்மையாக்கியைச் சேர்க்க வேண்டும். பவுடரைச் சேர்க்கும் செயல்பாட்டில், உள்ளே செல்லும் ரப்பரை ஒரு பொருத்தமான வரம்பிற்குள் வைத்திருக்க, ரோலின் தூரத்தை படிப்படியாகத் தளர்த்த வேண்டும். அப்போதுதான் பவுடர் இயற்கையாக ரப்பருக்குள் சென்று, அதனுடன் அதிகபட்சமாகக் கலக்க முடியும். இந்தக் கட்டத்தில், ரப்பர் கலவையின் தரத்தைப் பாதிக்காத வகையில், கத்தியால் வெட்டுவது கண்டிப்பாகத் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. மென்மையாக்கி அதிகமாக இருக்கும் பட்சத்தில், கார்பன் பிளாக் மற்றும் மென்மையாக்கியை பசை வடிவிலும் சேர்க்கலாம். ஸ்டீரிக் அமிலத்தை மிக விரைவில் சேர்க்கக்கூடாது, அது எளிதில் உருளையை அரிக்கச் செய்துவிடும். உருளையில் இன்னும் சிறிதளவு கார்பன் பிளாக் இருக்கும்போது அதைச் சேர்ப்பது சிறந்தது, மேலும் வல்கனைசிங் காரணியையும் பிற்காலத்தில்தான் சேர்க்க வேண்டும். சில வல்கனைசிங் காரணிகள், உருளையில் இன்னும் சிறிதளவு கார்பன் பிளாக் இருக்கும்போதே சேர்க்கப்படுகின்றன. உதாரணமாக, வல்கனைசிங் காரணி DCP. அனைத்து கார்பன் பிளாக்கும் அரிக்கப்பட்டுவிட்டால், DCP சூடாகி திரவமாக உருகி, அது தட்டில் வடிந்துவிடும். இந்த வழியில், கலவையில் உள்ள வல்கனைசிங் காரணிகளின் அளவு குறைந்துவிடும். இதன் விளைவாக, ரப்பர் கலவையின் தரம் பாதிக்கப்படுகிறது, மேலும் இது முழுமையாக வேகாத வல்கனைசேஷனை ஏற்படுத்த வாய்ப்புள்ளது. எனவே, வல்கனைசிங் காரணியை அதன் வகையைப் பொறுத்து, சரியான நேரத்தில் சேர்க்க வேண்டும். அனைத்து வகையான கலவைக் காரணிகளும் சேர்க்கப்பட்ட பிறகு, ரப்பர் கலவை சீராகக் கலக்கப்படுவதற்காக மேலும் புரட்ட வேண்டியது அவசியம். பொதுவாக, "எட்டு கத்திகள்", "முக்கோணப் பைகள்", "உருட்டுதல்", "மெல்லிய இடுக்கி" மற்றும் பிற புரட்டும் முறைகள் உள்ளன.

"எட்டு கத்திகள்" என்பது, உருளையின் இணையான திசையில் 45° கோணத்தில், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நான்கு முறை வெட்டும் கத்திகளைப் பயன்படுத்துவதாகும். மீதமுள்ள பசை 90° கோணத்தில் முறுக்கப்பட்டு உருளையில் சேர்க்கப்படுகிறது. இதன் நோக்கம், ரப்பர் பொருளை செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட திசைகளில் உருட்டுவதாகும், இது சீரான கலவைக்கு வழிவகுக்கிறது. "முக்கோணப் பை" என்பது, உருளையின் சக்தியால் ஒரு பிளாஸ்டிக் பையை முக்கோணமாக மாற்றுவதாகும். "உருட்டுதல்" என்பது, ஒரு கையால் கத்தியை வெட்டி, மறு கையால் ரப்பர் பொருளை உருளையாக உருட்டி, பின்னர் அதை உருளையில் வைப்பதாகும். இதன் நோக்கம், ரப்பர் கலவையை சீராகக் கலப்பதாகும். இருப்பினும், "முக்கோணப் பை" மற்றும் "உருட்டுதல்" ஆகியவை ரப்பர் பொருளின் வெப்ப வெளியேற்றத்திற்கு உகந்தவை அல்ல, எளிதில் கருகலை ஏற்படுத்தக்கூடும், மேலும் அதிக உழைப்பு தேவைப்படும். எனவே, இந்த இரண்டு முறைகளையும் பரிந்துரைக்கக் கூடாது. திருப்பும் நேரம் 5 முதல் 6 நிமிடங்கள்.

ரப்பர் கலவை உருக்கப்பட்ட பிறகு, அதனை நீர்க்கச் செய்வது அவசியம். கலவையில் உள்ள கலவைப் பொருளைப் பரவச் செய்வதற்கு, கலவையை நீர்க்கச் செய்யும் செயல்முறை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நடைமுறையில் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. நீர்க்கச் செய்யும் முறையானது, உருளைகளுக்கு இடையேயான தூரத்தை 0.1-0.5 மி.மீ. ஆகச் சரிசெய்து, ரப்பர் பொருளை உருளைக்குள் இட்டு, அது இயல்பாக ஊட்டத் தட்டில் விழும்படி செய்ய வேண்டும். அது விழுந்த பிறகு, மேல் உருளையின் மீது ரப்பர் பொருளை 90° கோணத்தில் சுழற்ற வேண்டும். இதை 5 முதல் 6 முறை மீண்டும் செய்ய வேண்டும். ரப்பர் பொருளின் வெப்பநிலை மிகவும் அதிகமாக இருந்தால், நீர்க்கச் செய்யும் செயல்முறையை நிறுத்தி, அது கருகிவிடாமல் தடுப்பதற்காக, நீர்க்கச் செய்வதற்கு முன் அது குளிர்ச்சியடையும் வரை காத்திருக்க வேண்டும்.

மெல்லிய சுற்றை முடித்த பிறகு, உருளை இடைவெளியை 4-5 மி.மீ. அளவுக்குத் தளர்த்தவும். ரப்பர் பொருளை வண்டியில் ஏற்றுவதற்கு முன், ரப்பர் பொருளின் ஒரு சிறிய துண்டு கிழிக்கப்பட்டு உருளைகளுக்குள் போடப்படுகிறது. உருளைக்குள் அதிக அளவு ரப்பர் பொருள் செலுத்தப்பட்ட பிறகு, ரப்பர் கலவை இயந்திரம் அதிக விசைக்கு உள்ளாகி உபகரணங்கள் சேதமடைவதைத் தடுப்பதற்காக, உருளை இடைவெளியை அகலப்படுத்துவதே இதன் நோக்கமாகும். ரப்பர் பொருள் வண்டியில் ஏற்றப்பட்ட பிறகு, அது ஒரு முறை உருளை இடைவெளி வழியாகச் செல்ல வேண்டும், பின்னர் அதை முன் உருளையில் சுற்ற வேண்டும், 2 முதல் 3 நிமிடங்கள் வரை தொடர்ந்து சுழற்ற வேண்டும், பின்னர் சரியான நேரத்தில் இறக்கி குளிர்விக்க வேண்டும். இந்த படலம் 80 செ.மீ. நீளம், 40 செ.மீ. அகலம் மற்றும் 0.4 செ.மீ. தடிமன் கொண்டது. ஒவ்வொரு அலகின் நிலைமைகளைப் பொறுத்து, இயற்கை குளிர்விப்பு மற்றும் குளிர்ந்த நீர் தொட்டி குளிர்விப்பு ஆகியவை குளிர்விக்கும் முறைகளில் அடங்கும். அதே நேரத்தில், ரப்பர் கலவையின் தரத்தைப் பாதிக்காத வகையில், படலத்திற்கும் மண், மணல் மற்றும் பிற அழுக்குகளுக்கும் இடையே தொடர்பைத் தவிர்க்க வேண்டும்.

கலக்கும் செயல்பாட்டில், உருளையின் தூரம் கண்டிப்பாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். வெவ்வேறு மூல ரப்பர்களைக் கலப்பதற்கும், பல்வேறு கடினத்தன்மை கொண்ட சேர்மங்களைக் கலப்பதற்கும் தேவைப்படும் வெப்பநிலை வேறுபடுவதால், குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப உருளையின் வெப்பநிலையைச் சரியாகக் கையாள வேண்டும்.

சில ரப்பர் கலவைப் பணியாளர்கள் பின்வரும் இரண்டு தவறான கருத்துக்களைக் கொண்டுள்ளனர்: 1. கலக்கும் நேரம் அதிகமாக இருந்தால், ரப்பரின் தரம் அதிகமாக இருக்கும் என்று அவர்கள் நினைக்கிறார்கள். மேலே விவரிக்கப்பட்ட காரணங்களால், நடைமுறையில் இது உண்மையல்ல. 2. உருளைக்கு மேலே தேங்கியுள்ள பசையின் அளவு எவ்வளவு வேகமாக சேர்க்கப்படுகிறதோ, அவ்வளவு வேகமாக கலக்கும் வேகம் இருக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது. உண்மையில், உருளைகளுக்கு இடையில் பசை தேங்கவில்லை என்றாலோ அல்லது தேங்கியுள்ள பசையின் அளவு மிகக் குறைவாக இருந்தாலோ, தூள் எளிதில் செதில்களாக அழுத்தப்பட்டு, ஊட்டும் தட்டில் விழுந்துவிடும். இவ்வாறு, கலக்கப்பட்ட ரப்பரின் தரத்தைப் பாதிப்பதுடன், ஊட்டும் தட்டை மீண்டும் சுத்தம் செய்ய வேண்டியுள்ளது, மேலும் உருளைகளுக்கு இடையில் விழும் தூளைச் சேர்க்க வேண்டியுள்ளது. இது பலமுறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுவதால், கலக்கும் நேரம் பெரிதும் நீட்டிக்கப்பட்டு, வேலைப்பளுவும் அதிகரிக்கிறது. நிச்சயமாக, பசையின் தேக்கம் அதிகமாக இருந்தால், தூளைக் கலக்கும் வேகம் குறைந்துவிடும். பசையின் தேக்கம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருப்பது கலப்பதற்கு உகந்ததல்ல என்பது தெளிவாகிறது. எனவே, கலக்கும்போது உருளைகளுக்கு இடையில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு பசை தேங்கியிருக்க வேண்டும். பிசையும்போது, ​​ஒருபுறம், இயந்திர விசையின் செயல்பாட்டால் தூள் பசையினுள் அழுத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, கலக்கும் நேரம் குறைகிறது, வேலைப்பளு குறைகிறது, மேலும் ரப்பர் கலவையின் தரமும் நன்றாக உள்ளது.